Timp de două luni, am căutat și am adunat materiale, statistici, studii despre poluare, despre trafic, mobilitate urbană – despre probleme și despre soluții. Am identificat și zone de bune practici, dar și erori de evitat.

Între timp, am reușit să înființăm și motoADN – Asociația pentru Dezvoltarea Națională a Motociclismului pentru a avea vehiculul care să ducă la îndeplinire această idee.

Lucrăm intens la definitivarea materialor de susținere a proiectului și ne pregătim de primele interacțiuni cu oficialitățile. Va fi momenul în care vom vedea dacă tot ceea ce am construit în cele 3 luni de muncă poate da roade sau este o idee soritită eșecului.

Prima întalnire cu AFM, în februarie 2019, a decurs surprinzător de bine, dar poate și din cauză că am interacționat cu un pasionat de scutere. Trebuie să îi recunoaștem meritele d-lui Dorin CORCHEȘ  la acea dată Vicepreședinte AFM  El a fost cel care ne-a dat primele informații și ne-a deschis ușile AFM pentru a creiona propunerea de program.

A urmat lansarea oficială a propunerii de program, dar și lansarea petiției online de suport a acestui proiect. Am avut susținerea organizatorilor SMAEB și am reușit sa facem proiectul vizibil.

Importatorii moto au arătat deschidere și au susținut proiectul cu informații tehnice atunci când AFM a cerut. Am reușit să organizăm un grup de lucru cu membrii AFM și cu importatorii moto. Cum acțiunea nu este totul, am construit un întreg plan de comunicare cu informări de presă, mesaje publice, campanii online, dar și offline (cum a fost răspândirea stickerului campaniei Rabla MOTO, participarea la evenimentele moto etc.)

În vară însă au apărut complicațiile politice și întreg proiectul a fost pus în așteptare. Chiar dacă am facut multe reveniri, nu am reușit să continuăm discuțiile. La sfarșit de an, perspectivele proiectului nu erau prea fericite, dar ceva trebuia să se întâmple pentru că era anul în care se termina o scțiune de 4 ani a programului Rabla și trebuia reînnoit.

Vremea de motociclit a trecut a venit vremea amintirilor din călătorii și a planurilor pentru următorul an, 2019. Discuțiile între motocicliști erau: Schimbi motocicleta? Da? Nu? De ce?

Și așa am ajuns la programul Rabla – care tare ne-ar fi prins bine. De ce oare statul nu susține și achiziția de motociclete noi? Sau scutere? Un prim răspuns care ne-a venit în minte a fost … pentru că nu a cerut nimeni. Dar cu așa răspuns nu poți să pleci la drum, așa că am căutat motivele pentru care statul ar fi îndreptățit să facă un astfel de demers.

Înaite de motive, a trebuit să studiem Programul Rabla și istoria lui. Cum a evoluat, ce s-a schimbat de la o ediție la alta? Și, poate cel mai important, care sunt motivele pentru care a fost creat proiectul și care sunt criteriile de evaluare a reușitei proiectului. Am încercat să identificăm o valoare voucher Rabla MOTO, dar nu am găsit metodologii de lucru la actualul sistem. Urma să rezolvăm acest aspect mai târziu…

Simțeam însă că avem deja un punct de plecare.

Următoarea întrebare se referea la factorii de decizie. Cine sunt cei care gestionează programul și cine sunt cei care pot să ceară modificarea lui și, mai ales, cine sunt cei care pot să facă modificarea?

Odată identificațe instituțiile, am căutat oamenii de decizie. Istoricul lor profesional și acțiuni cu care le putem atrage atenția. Așa am reușit să facem și un plan de acțiune.